4 ਸਟ੍ਰੋਕ ਬੈਕਪੈਕ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ

2 ਸਟ੍ਰੋਕ ਜਾਂ 4 ਸਟ੍ਰੋਕ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸਹੀ ਜਾਂ ਗਲਤ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਹੀ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ:

• ਲਾਗਤ - 4 ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ 2 ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਜਾਂ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਏਗਾ।

• ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਰੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਕਰਨਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਛੋਟੇ ਕੰਮਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਹੜੇ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹਨ।

• ਰੱਖ-ਰਖਾਅ - 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ ਨੂੰ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਓਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਕਿਹੜਾ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਈਡ ਪੈਕ ਜਾਂ ਬੈਕਪੈਕ ਹੈ?

ਇੱਕ ਸਾਈਡ-ਪੈਕ ਬਰੱਸ਼ਕਟਰ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਕਪੈਕ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਫਰੇਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਧਰ-ਉੱਧਰ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਫੋਲਡ ਵੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਈਡ-ਪੈਕ ਬਰੱਸ਼ਕਟਰ ਬੈਕਪੈਕਾਂ ਜਿੰਨੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

4 ਸਟ੍ਰੋਕ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ ਕੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਬੁਰਸ਼ਕਟਰ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਬੁਰਸ਼ਕਟਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਐਲਪੀਜੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌਥਾ (ਅਤੇ ਆਖਰੀ) ਸਟ੍ਰੋਕ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।