4 ਸਟ੍ਰੋਕ ਬੈਕਪੈਕ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ

2 ਸਟ੍ਰੋਕ ਜਾਂ 4 ਸਟ੍ਰੋਕ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸਹੀ ਜਾਂ ਗਲਤ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਹਨ। ਇੱਕ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ:

• ਲਾਗਤ - 4 ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ 2 ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਜਾਂ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਮਾਡਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੇਗਾ।

• ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ 2-ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਦੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਦਰੱਖਤਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਕਰਨਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਿਹੜੇ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਲਈ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ਰੱਖ-ਰਖਾਅ - 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ ਨੂੰ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਕਿਹੜਾ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ ਵਧੀਆ ਸਾਈਡ ਪੈਕ ਜਾਂ ਬੈਕਪੈਕ ਹੈ?

ਇੱਕ ਸਾਈਡ-ਪੈਕ ਬੁਰਸ਼ਕਟਰ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਕਪੈਕ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲਾ ਆਪਣਾ ਫਰੇਮ ਹੈ। ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਆਸਾਨ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਫੋਲਡ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਈਡ-ਪੈਕ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ ਬੈਕਪੈਕ ਵਾਂਗ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

4 ਸਟ੍ਰੋਕ ਬੁਰਸ਼ ਕਟਰ ਕੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਰੱਸ਼ਕਟਰ ਇੱਕ ਬ੍ਰਸ਼ਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਰੱਸ਼ਕਟਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਐਲਪੀਜੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਸਰਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਇਸਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌਥਾ (ਅਤੇ ਅੰਤਮ) ਸਟ੍ਰੋਕ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਬਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।