ਸੋਮ - ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਸਵੇਰੇ 8 ਵਜੇ - ਸ਼ਾਮ 5 ਵਜੇ
(86) 159 6789 0123
BISON ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅੱਜ, ਅਸੀਂ 4HP ਤੋਂ 15HP ਤੱਕ ਦੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋਸਤਾਨਾ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
| ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ ਕੂਲਡ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ | |||
| ਵਿਸਥਾਪਨ (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| ਆਉਟਪੁੱਟ (HP) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ (KW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ (KW) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ (RPM) | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 |
| ਬੋਰ * ਸਟ੍ਰੋਕ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ | 20: 1 | 20: 1 | 19: 1 | 19: 1 |
| ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ | ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕੰਬਸ਼ਨ | |||
| ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਸਟਮ | ਰੀਕੋਇਲ ਸਟਾਰਟ / ਕੁੰਜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ | |||
| ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| GW (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (ਸੈੱਟ) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (ਸੈੱਟ) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| ਮਾਡਲ | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ ਕੂਲਡ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ | ਡਬਲ ਸਿਲੰਡਰ | |||
| ਵਿਸਥਾਪਨ (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| ਆਉਟਪੁੱਟ (hp) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ (kw) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ (KW) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ (RPM) | 3000/3600 | 3000 | |||
| ਬੋਰ * ਸਟ੍ਰੋਕ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਸਟਮ | ਰੀਕੋਇਲ ਸਟਾਰਟ / ਕੁੰਜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ | ||||
| GW (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
ਚੀਨ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, BISON ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ, ਥੋਕ।
BISON ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਵਾਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਹੱਲ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ ਵੀ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
ਇਨਟੇਕ: ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਹੈ, ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ: ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬਲਨ: ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਬਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ: ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲਨ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਘਣਾ ਤਰਲ ਬਾਲਣ ਹੈ ਜੋ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੋਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ।
ਹੋਰ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਘੱਟ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਜਲਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਤੇਲਯੁਕਤ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਹੈ।
ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਛੋਟੇ ਧਾਤ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ (ਨਿਚੋੜ) ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਇਸ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਵਿਸਫੋਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਮਾਨ ਹਨ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਨੂੰ 14 ਤੋਂ 25 ਵਾਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਹਵਾ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਨਾਲੋਂ 14-25 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 500°C (1000°F), ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਗਰਮ ਵੀ। ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਿਸਫੋਟ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਿਸਟਨ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਸੈਂਕੜੇ ਜਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਰ!
ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਕੁ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਲਗਭਗ 40-45% ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ। ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਹੋਰ ਮੀਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਤਾਪ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਾਰਨੋਟ ਦੇ ਨਿਯਮ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ (ਉੱਚਾ ਗਰਮ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਠੰਢਾ ਤਾਪਮਾਨ) ਦੁਆਰਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕਾਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਅਣੂਆਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ
ਹੁਣ ਥੋਕਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ, ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾੱਸ਼ਰਾਂ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਕਾਰਜਾਂ, ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਜਨਰੇਟਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਟਾਂ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ) ਵਜੋਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਦੋ ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੇਠਾਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ, ਬਾਲਣ ਫੀਡ ਪੰਪ (ਘੱਟ ਦਬਾਅ), ਫਿਲਟਰ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ, ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੈਂਕ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ/ਵਾਟਰ ਵਿਭਾਜਕ ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਫਿਲਟਰ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੋਂ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰ।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਰੱਖ ਕੇ, ਰਗੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬੋਰ ਵਿੱਚੋਂ ਧੂੜ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਇਨਟੇਕ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸਟ੍ਰੀਮ ਤੋਂ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਠੋਸ ਜਾਂ ਕਣ ਸੁਆਹ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਹਨ। ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪੁਨਰਜਨਮ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸ ਫਿਰ ਇੱਕ ਚੋਣਵੇਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਟੌਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਐਗਜਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਕੂਲਰ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਮਿਕਸਰ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਯੰਤਰ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰਾਂ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ, ਵਾਲਵਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੂਲਿੰਗ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ।
ਰੀਕੋਇਲ ਸਟਾਰਟਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦੀ ਲੰਬੀ ਕਾਰਬਨ ਚੇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੈ।
ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਲਾਭ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਬਿਜਲਈ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਬਦਲਾਵ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ 15 ਤੋਂ 20 ਫੀਸਦੀ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਰ ਸਮਝਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਰਿਫਾਈਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੌਲੀ ਈਂਧਨ ਬਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ, ਦੀ ਦਾਖਲਾ ਫੀਸ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤਾਂ। BISON ਦੇ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ।
ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਧਦੇ ਹਨ।
ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਜੈੱਲ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, 40 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਜੈਲੇਟਿਨਸ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। BISON ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਹੀਟਰ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖੋ।
BISON ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਹਰੇਕ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਖੋਜ, ਵਿਕਾਸ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਹਾਇਤਾ, ਗਾਹਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
BISON ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਨਿਰਮਿਤ ਹਿੱਸੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਆਪਣੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉਤਪਾਦਨ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਹੈ, ਸਖਤ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ । ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਬਣੇ ਸਾਡੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖਿੱਚ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਾਰਣੀ
BISON ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗਾਈਡਾਂ
ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੀਨ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ
