ਸੋਮ - ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਸਵੇਰੇ 8 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸ਼ਾਮ 5 ਵਜੇ ਤੱਕ
(86) 159 6789 0123
BISON ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅੱਜ, ਅਸੀਂ 4HP ਤੋਂ 15HP ਤੱਕ ਦੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਹ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
| ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ | ਬੀਐਸ170ਐਫ | ਬੀਐਸ 178 ਐੱਫ | ਬੀਐਸ186ਐਫਏ | ਬੀਐਸ 188 ਐੱਫ |
| ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ ਕੂਲਡ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ | |||
| ਵਿਸਥਾਪਨ (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| ਆਉਟਪੁੱਟ (HP) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ (KW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| ਰੇਟਿਡ ਪਾਵਰ (KW) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ (RPM) | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 | 3000/3600 |
| ਬੋਰ * ਸਟ੍ਰੋਕ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ | 20:1 | 20:1 | 19:1 | 19:1 |
| ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ | ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬਲਨ | |||
| ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਸਟਮ | ਰੀਕੋਇਲ ਸਟਾਰਟ / ਕੁੰਜੀ ਸਟਾਰਟ | |||
| ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| GW (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20 ਜੀਪੀ (ਸੈੱਟ) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (ਸੈੱਟ) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| ਮਾਡਲ | ਬੀਐਸ 192 ਐੱਫ | ਬੀਐਸ 195 ਐੱਫ | ਬੀਐਸ 198 ਐੱਫ | ਬੀਐਸ 1102 ਐੱਫ | ਬੀਐਸ2ਵੀ98ਐਫ |
| ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ ਕੂਲਡ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ | ਡਬਲ ਸਿਲੰਡਰ | |||
| ਵਿਸਥਾਪਨ (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| ਆਉਟਪੁੱਟ (hp) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ (kw) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| ਰੇਟਿਡ ਪਾਵਰ (KW) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ (RPM) | 3000/3600 | 3000 | |||
| ਬੋਰ * ਸਟ੍ਰੋਕ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਸਟਮ | ਰੀਕੋਇਲ ਸਟਾਰਟ / ਕੁੰਜੀ ਸਟਾਰਟ | ||||
| GW (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
ਚੀਨ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, BISON ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਥੋਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
BISON ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਵਾਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਹੱਲ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਚੱਕਰ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਪਾਵਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੋਂ ਵੀ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:
ਇਨਟੇਕ: ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸੰਕੁਚਨ: ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਲਣ: ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਨਾਮਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨਿਕਾਸ: ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਚਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲਨ ਗੈਸ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਘਣਾ ਤਰਲ ਬਾਲਣ ਹੈ ਜੋ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੋਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹੋਰ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਘੱਟ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਲਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਤੇਲਯੁਕਤ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਧਾਤ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ (ਨਿਚੋੜਦਾ) ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਲਗਭਗ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਨੂੰ 14 ਤੋਂ 25 ਵਾਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਹਵਾ ਨੂੰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ 14-25 ਗੁਣਾ ਛੋਟੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਨੀ ਗਰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 500°C (1000°F), ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ। ਇਸ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਧਮਾਕੇ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਿਸਟਨ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਸੈਂਕੜੇ ਜਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਰ!
ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਲਗਭਗ 40-45%। ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮੀਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਾਰਨੋਟ ਦੇ ਨਿਯਮ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਅੰਤਰਾਂ (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਠੰਡਾ ਤਾਪਮਾਨ) ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਅਣੂਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ
ਹੁਣ ਥੋਕ ਵਿੱਚਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਅੰਤਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ, ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟਾਂ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾੱਸ਼ਰਾਂ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਜਨਰੇਟਰਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਟਾਂ 'ਤੇ ਜਨਰੇਟਰ) ਵਜੋਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵੇਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਦੋ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ, ਬਾਲਣ ਫੀਡ ਪੰਪ (ਘੱਟ ਦਬਾਅ), ਫਿਲਟਰ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਪੰਪ, ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਬਾਲਣ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਪੰਪ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ/ਪਾਣੀ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਾਹੀਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਫਿਲਟਰ ਰਾਹੀਂ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੋਂ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰ।
ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਰੱਖ ਕੇ, ਰਗੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਰਗੜ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰਾਂ ਤੋਂ ਧੂੜ ਨੂੰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਇਨਟੇਕ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸਟ੍ਰੀਮ ਤੋਂ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਠੋਸ ਪਦਾਰਥ ਜਾਂ ਕਣ ਸੁਆਹ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਹਨ। ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆ ਕੇ ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪੁਨਰਜਨਮ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਗੈਸ ਇੱਕ ਚੋਣਵੇਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਟੌਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਕੂਲਰ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਮਿਕਸਰ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਯੰਤਰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੂਲਿੰਗ ਕਿਸਮਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ।
ਰੀਕੋਇਲ ਸਟਾਰਟਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਕੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਆਪਣੀ ਲੰਬੀ ਕਾਰਬਨ ਚੇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਾ ਹੋਣਾ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਬਿਜਲੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਤੇ ਬਦਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 15% ਤੋਂ 20% ਸਸਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੋਰ ਸਮਝਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਰਿਫਾਈਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੌਲੀ ਬਾਲਣ ਬਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ, ਦੀ ਐਂਟਰੀ ਫੀਸ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਹ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ। BISON ਦੇ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ।
ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰੇਕ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਜੈੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, 40 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਜੈਲੇਟਿਨਸ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। BISON ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਹੀਟਰ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
BISON ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਹਰੇਕ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ, ਮੁੱਢਲੀ ਖੋਜ, ਵਿਕਾਸ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਹਾਇਤਾ, ਗਾਹਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
BISON ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਨਿਰਮਿਤ ਪੁਰਜ਼ੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉਤਪਾਦਨ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਖਤ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ । ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਬਣੇ ਸਾਡੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖਿੱਚ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਗਰੀ ਸਾਰਣੀ
BISON ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੇ ਗਏ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗਾਈਡ
ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚੀਨ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ
