ਸੋਮ - ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਸਵੇਰੇ 8 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸ਼ਾਮ 5 ਵਜੇ ਤੱਕ
(86) 159 6789 0123
| ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਰਡਰ | 20 ਟੁਕੜੇ |
| ਭੁਗਤਾਨ | ਐਲ/ਸੀ, ਟੀ/ਟੀ, ਓ/ਏ, ਡੀ/ਏ, ਡੀ/ਪੀ |
| ਡਿਲਿਵਰੀ | 15 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ |
| ਅਨੁਕੂਲਤਾ | ਉਪਲਬਧ |
ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। BISON 4-ਸਟ੍ਰੋਕ 168F ਇੰਜਣ ਬਾਹਰੀ ਪਾਵਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਾਅਨ ਮੋਵਰ, ਜਨਰੇਟਰ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਟਿਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਲੀਡਰ ਹਨ।
ਉੱਚ ਸਥਿਰਤਾ: ਵਧੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਬਣਿਆ, ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਬਚਾਉਣ: ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ OHV ਵਿਧੀ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ: ਪੁੱਲ ਵਾਇਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਘ੍ਰਿਣਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਉੱਚ ਹਵਾ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ: ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੇਤਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 6.5 hp ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਜਨਰੇਟਰ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਵਾੱਸ਼ਰ, ਆਦਿ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
| ਮਾਡਲ | BS168F-1 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, OHV |
| ਆਉਟਪੁੱਟ | 6.5 ਐੱਚਪੀ |
| ਬੋਰ*ਸਟ੍ਰੋਕ | 68*54mm |
| ਵਿਸਥਾਪਨ | 196 ਸੀਸੀ |
| ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ | 8.5:1 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ | 4.8 ਕਿਲੋਵਾਟ |
| ਰੇਟਿਡ ਪਾਵਰ | 4.3 ਕਿਲੋਵਾਟ |
| ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ | 3000/3600 ਆਰਪੀਐਮ |
| ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ | ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਟਰਾਂਜਿਸਟਰਾਈਜ਼ਡ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (TCI) |
| ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਸਟਮ | ਰਿਕੋਇਲ / ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਿੰਗ |
| ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ | 0.6 ਲੀਟਰ |
| ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ | 3.6 ਲੀਟਰ |
| ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | 375 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿਲੋਵਾਟ/ਘੰਟਾ |
| ਮਾਪ (L*W*H) | 390*330*340 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ | 16 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| 20 ਜੀਪੀ (ਸੈੱਟ) | 630 |
| 40HQ(ਸੈੱਟ) | 1505 |
ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ
ਤੇਲ ਸੀਲ
...
ਜਹਾਜ਼
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ
ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕ
ਰਾਈਡਿੰਗ ਪੁਸ਼ ਲਾਅਨ ਮੋਵਰ
ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ






ਵੱਧ ਟਾਰਕ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ: 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 2-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਘੱਟ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਗੈਸ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸਿਰਫ਼ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਘੱਟ ਪਾਵਰ: ਪਾਵਰ ਹਰ 4 ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਨਟੇਕ: ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸੰਕੁਚਨ: ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਲਣ: ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਕਾਸ: ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਚਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਲਨ ਗੈਸ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
